應(yīng)世界污染情況逐年加重、燃油等資源的原有數(shù)量減少，新能源汽車逐漸成為全球范圍內(nèi)具有發(fā)展前景和媒體、車企爭相追捧的對象，不過基于新能源電動汽車發(fā)展時間較短，并且和燃油類汽車有著完全不同的構(gòu)造，消費者在純電動汽車的時候都會有很多的疑問，尤其是關(guān)于電機。

之前網(wǎng)絡(luò)上一直有人說電機低負(fù)載高轉(zhuǎn)速效率會更高，那么這是正確的觀點嗎？其實并不是，這個問題可以被拆分為兩部分，分別是電機低負(fù)載和高轉(zhuǎn)速，首先來看處在低負(fù)載狀態(tài)下的電機，這時的電動機整體效率也非常的低，并不是網(wǎng)絡(luò)流傳中那般的高，所以這個網(wǎng)傳概論的部分就是錯誤的。

再來看關(guān)于高轉(zhuǎn)速這部分的概論描述，并不是越高的轉(zhuǎn)速就能保證電動機的高效率，物極必反的道理也可以應(yīng)在持續(xù)高轉(zhuǎn)速之上，太高轉(zhuǎn)速會導(dǎo)致相應(yīng)的機械損耗磨損更大，進(jìn)而對車身相應(yīng)的電機總效率造成影響，也就是說這個問題有關(guān)于高轉(zhuǎn)速方面的回答也是錯誤的。

事實上，關(guān)于這個問題的問題仍然是由于在新能源電動汽車的里程焦慮。通常新能源電動汽車上市時會有工況下的里程分析，但目前也僅限于普通路段，很多汽車企業(yè)正在全面突破純電動汽車產(chǎn)品的范圍，但如果真的應(yīng)用到高速駕駛上，然后純電動汽車在高速行駛狀態(tài)下會利用大部分的動力來克服風(fēng)阻，進(jìn)而縮小車身原來的設(shè)定范圍。

可以說新能源純電動汽車的續(xù)航里程焦慮問題一直都是各大車企目前主要的研究課題，很多廠家都曾嘗試過增加電池的組合進(jìn)而來增加電量，以此提高續(xù)航里程，但碩大的電池組重量非常大，增加電池組之后的結(jié)果就是會讓車身的整體重量增加，車身電動機提供的動能并不會轉(zhuǎn)換成多余的里程數(shù)量，反而會用在自身重量的消耗。

綜合來看，想要真正的解決新能源純電動汽車?yán)锍探箲]的問題，還需要繼續(xù)的研究、突破相應(yīng)的技術(shù)短板才可以。